智能驾驶

  • 自动驾驶车辆获准“方向盘后无人”背后,百度Apollo进入发展新阶段

    百度 Apollo 已率先进入自动驾驶产业的下一个阶段。 一直以来,谈及国内自动驾驶产业,百度 Apollo 总会是一个绕不开的话题,不仅是因为它的是国内自动驾驶产业的先锋,还因为 Apollo 在自动驾驶领域已经做到了全球第一梯队的水平,与谷歌的自动驾驶公司 Waymo 分庭抗礼。 不过在最近这段时间,百度 Apollo 凭借惊人的成长速度打破了这种微妙的平衡,实现了对 Waymo 的超越,进入到了自动驾驶领域新的发展阶段。 一、百度Apollo获准“方向盘后无人” 在四月末,《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》的发布,宣告了中国乘用车无人化时代的到来。作为国内 Robotaxi 产业的先行者,百度自然也是在第一时间获批该许可。 获批了「方向盘后无人」许可之后,百度可以将原本位于主驾的安全员取消,将 Robotaxi 的控制权交给人工智能,不过为了尽可能地确保行人和乘客的安全,百度也依照规定的指示,在副驾设置一位安全员,但是大部分操作仍然完全是由 AI 来完成的。 百度之所以能够在第一时间获批该许可,除了自身在 Robotaxi 产业中的「前辈」地位,还因为它旗下的 Robotaxi 平台——萝卜快跑已经积累了非常更多的运营经验,商业化成绩没有同行可以比拟。 迄今为止,萝卜快跑已经在北京、上海、广州、重庆和深圳等多个城市开展了 Robotaxi 业务,日均订单量超过2300单,2021年第四季度更是以21.3万单的成绩一举成为全球范围内最大的自动驾驶出行服务商。 毫不夸张地说,目前萝卜快跑就是全球最大、最完善的 Robotaxi 商业化项目,「滚雪球」效应也将会继续放大萝卜快跑在 Robotaxi 领域的优势。 二、自动驾驶车辆获准“方向盘后无人”背后,百度Apollo实现重大跨越 虽然本次只是百度获批了 Robotaxi「方向盘后无人」许可,但是其实这件事对国内整个自动驾驶产业而言都有着非同一般的意义,这标志着国内 Robotaxi 测试车已经率先进入了 L4级自动驾驶验证阶段。 而且这还将推动 Robotaxi 产业进入高速发展期。在实现了「方向盘后无人」之后,车内彻底移除安全员一事已经可以被提上日程,并且随着自动驾驶技术的愈发成熟,负责远程监控 Robotaxi 车辆行驶状态的安全员也将逐渐从一对一监控变为一对N监控。这不但能够大幅节省人力成本支出,而且还能够倒逼自动驾驶企业拿出更加安全、可靠的解决方案。 在过去的几年间,虽然百度 Apollo 已经做到了国内第一的水平,但是它却一直都没有放弃过继续精进自动驾驶技术。对于自动驾驶企业而言,收集真实路况下的行驶数据一直都是重中之重,为了能够满足AI数据训练的需求,百度专门组建了一支规模达到500辆的自动驾驶测试车队,并在全球范围内展开自动驾驶技术测试。 截至目前,百度 Apollo 在自动驾驶领域取得了一系列的优秀成绩,其累计实际道路测试里程已经达到了2700万公里,获批了593张中国自动驾驶测试牌照(其中含398张载人测试牌照);中国自动驾驶专利累计公开量达3700多项;全球高级别自动驾驶专利数量超过1000项,居全球第一。最值得注目的是2021年 Apollo 在美国加州无人化测试过程中无事故、无接管的出色表现,更是让它直接拿下了全无人自动驾驶测试的第一名。 三、百度Apollo进入发展新阶段 对于百度 Apollo 自身而言,获批「方向盘后无人」许可也标志着它进入了发展新阶段。 首先,从行业角度来说,得到政策支持的百度 Apollo 相比竞品能够更加直观地感受、观察到大众消费者对「方向盘后无人」的 Robotaxi 的感受,能够获得用户第一手反馈的百度 Apollo 也可以了解到用户的真实需求,并且根据用户的痛点需求进行概念,避免「闭门造车」的事情发生。 毕竟 Robotaxi 不管在美国,还是中国,都处于发展的早期阶段,大众消费者对其的不信任、怀疑都是明显存在的,该如何让消费者接受使用 Robotaxi 仍然是各大自动驾驶企业面临的重大难题,只有直接了解用户的担忧和需求,才能够让用户对 Robotaxi 产生信任,进而提高大众对 Robotaxi 的接受度。 其次,从商业角度来说。实现「方向盘后无人」对百度 Apollo 而言,意味着百度 Apollo 能够收集到更多的无人自动驾驶汽车路况数据,并且根据对这些数据的分析,能够打造出符合市场需求的产品。 而且对于百度来说,能够取消主驾安全员也意味着能够省下一定的安全员成本支出,降低单车的运营成本,使得百度可以投放更多的 Robotaxi,实现市场收益和支出的平衡,让百度 Apollo 项目尽早实现商业化方面的成熟和自循环,而无需继续仰仗其他业务输血。 值得一提的是,百度 Apollo 也在积极降低无人车的制造成本,并且取得了非常显著的效果。最新的第五代无人车 Apollo Moon...

    智能驾驶 2022年5月12日
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  • 北京率先允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”,百度首批获准

    4月28日,北京发放无人化载人示范应用通知书,百度成为首批获准企业,其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务,这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。专家表示,在《交通强国建设纲要》背景下,这也是北京积极加大政策先行先试力度,抢抓产业发展战略机遇,加快推进智能网联汽车创新发展的重要成果,更是中国自动驾驶发展历程中的重大突破。 北京发放无人化载人示范应用通知书,百度成为首批获准企业 北京市智能网联汽车政策先行区制定并发布的《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》(以下简称《实施细则》)规定,获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。在无人化道路测试基础上,《实施细则》对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出了更高要求。 此次,百度按照《实施细则》的要求开展无人化载人示范应用,首批投入了10辆无人车,后续计划再增加30辆无人车。至此,百度已拥有国内最大的无人驾驶车队。同时,百度积极迎接北京复杂道路场景的技术挑战,在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的出行服务体系保障下,全方面保障乘客的出行安全和乘坐体验。 据了解,依托9年2700万公里路测里程的坚实积累,百度萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等超大城市实现自动驾驶载人出行服务,成为了全球最大的自动驾驶出行服务商。仅2021年第四季度,萝卜快跑载人订单量已达21.3万单,2022年这一数据仍在高速增长中。

    智能驾驶 2022年4月28日
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  • AI超拟真有声书《智能交通》上线 李彦宏300句话生成20万字语音作品

    4月21日,世界读书日前夕,AI超拟真有声书《智能交通》在喜马拉雅APP上线。这部音频作品基于百度董事长兼CEO李彦宏所作《智能交通》一书,使用李彦宏约300句公开语音数据,通过AIGC(AI自动生成内容)技术创作生成。其音频合成效果还原度几近原声,普通用户基本无法区分真人声音与合成声音。 《智能交通》有声书共分86集,首日上线21集,后续每天更新2集,用户在百度搜索“智能交通有声书”可直接收听。从20万字专业文本到超拟真音频作品,《智能交通》有声书成功创作的背后是百度在语音合成技术上的领先优势。目前,只需9句话素材、5分钟等待,百度语音合成技术即可实现对用户声音的复刻,300句话即可生成媲美专业音库的音频内容。 作为业内唯一能提供10句话以内大规模产品级个性化语音合成服务的公司,百度相关技术早已应用于各类产品中,如在百度地图吸引超过600位明星红人入驻语音广场,实现个性化定制语音包,每日播放次数达2亿。 《智能交通》有声书内容来自李彦宏所作《智能交通:影响人类未来10—40年的重大变革》一书,这是国内首部系统阐述中国智能交通发展现状和前景的专著。该书认为,我国有着领先的科技人才红利,有着丰富的人工智能应用场景,有着无可比拟的良好政策环境,智能交通建设必将走在世界前列。未来,由新技术、新理念、新模式构建的智能交通系统,将有望降低90%交通安全事故;10年之内,依托交通效率提升,城市拥堵问题将基本解决;随着共享无人车的普及,私家车的需求量将大幅降低。 数字时代,内容生产的需求持续提升。以TTS技术(Text to speech,语音合成)为代表的AIGC(AI generated content,AI自动生成内容)已成为一种新兴的内容生产方式。这一方式具体包括通过AI生成创意(如主题、构思等)、生成素材(如文字、配图、配音等),以自动编排合成的方式最终生产出内容。未来,可能只需要几秒钟时间,就能生成以往花费几天时间和精力才能创作出的内容。这不仅是简单的效率提升,还将打开更多可能性,激发出人类不曾有过的创作思路、创意认知。 AIGC的应用发展有赖于AI全栈技术能力的支撑。作为国内AI领域的领军者,百度布局人工智能已逾十年,构建了世界最大规模的知识图谱,计算机视觉、语音、语言等核心技术能力业界领先,百度文心大模型拥有比同行业大模型更高的学习效率及更好的通用性,AIGC借助大模型的跨模态综合技术能力,将会实现大规模应用。

    大公司 2022年4月21日
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  • 全面拥抱新能源的比亚迪会跑得更快吗?

    出品 | 何玺 排版 | 叶媛 4月3日,比亚迪突然宣布,从今年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来将专注于纯电动和插电混合动力汽车业务。 消息一出,引发市场热议,这一决定对于市场来说虽然有些突然,但实属意料之中。本身,“去燃油车”就是全球车企的共同趋势之一,敢为天下先的比亚迪率先作出这一决定来自于它的魄力,更来自于它的实力。 01 比亚迪全面拥抱新能源 之所以说,比亚迪宣布停产燃油车不让人意外,是因为这是顺应大势所趋。无论哪一个车企最终的归宿都将是全面拥抱新能源,时间的快慢取决于车企的魄力和实力,具体来说是研发能力、供应链能力、融资能力等等。 早在去年10月份,GWY印发的《2030年前碳达峰行动方案》中就提到,到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。紧接着在11月14日的联合国气候变化大会上,比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯奔驰、捷豹路虎5家车企就签署了承诺书,将在2040前停售燃油车。这是迎合政策的决定,是势在必行的决定,只是谁也想不到比亚迪将时间往前调到了2022年。 除了政策上的原因,更重要的是市场原因。前不久,比亚迪低调公布了2021年财报,从数据上看比亚迪2021年全年乘用车全系销量高达73万辆,同比增长75.4%,让人惊喜的是,其中新能源车全量销量超59万辆,同比增长231.6%,占全系销量的80.8%,这意味着燃油车仅占全系销量的不到20%。新能源车销量全面压倒燃油车,这是比亚迪有意为之,更是市场的主动选择。 早在2021年1月份,比亚迪创始人王传福就扬言电动车全面替代燃油车的时机已经成熟。果不其然,从去年1月份开始,比亚迪的燃油车销量就在飞速下滑,从1月份的22223辆到6月份将至9649辆,再到10月份将至8895辆。取而代之的是新能源系的DM(插电混合)车型和EV(纯电)车型的销量飙升。其中,DM车型2021年全年销量27万辆,同比增长467.6%,EV车型销量32万辆,同比增长144.9%。这一数据可谓惊人,要知道,中国三大造车新势力小鹏、蔚来、理想的2021年全年销量分别为98155辆、91429辆、90491辆,三大巨头的销量加起来也不足比亚迪新能源汽车销量的一半。不仅如此,如果把哪吒、威马、零跑、广汽埃安、岚图、极氪等车企的销量加到一起,也比不上比亚迪。这就是比亚迪敢于率先停产燃油车、全面拥抱新能源汽车的底气,这是市场对比亚迪新能源汽车的认可和买账。 除此之外,急于重塑品牌形象、打造高端化、年轻化品牌的比亚迪,更希望早日拥抱新能源。在过去,比亚迪以生产便宜、耐用、实用、高性价比的燃油车为主,而忽视了设计、营销、技术、品牌。如今,新能源的浪潮席卷而来,作为一种新兴产物,新能源汽车与生俱来就带有新鲜、高科技、年轻、智能等标签和基因,只要稍微在设计和营销上下点功夫便很容易赢得关注。当然,如果想要在新能源车市场上深耕并且提高渗透率,那就必须有强大的自研技术建立高壁垒。对此,比亚迪手上有两张王牌,一是DM-i混动系统,二是刀片电池。这些技术使得比亚迪产品更具吸引力,提起比亚迪,在消费者眼中就是技术狂人和质量保证。全面拥抱新能源汽车市场的比亚迪,相信很快会走出一条全新的道路。 02 比亚迪的隐忧 虽说比亚迪在新能源汽车市场的销量和品牌力一切向好,但不意味着没有困难和阻碍。从2021年比亚迪的财报来看,隐忧就暴露出来了。 2021年,比亚迪全年营收2161.42亿元,同比增长38%,但净利润仅仅30.45亿元,跌幅28.08%,扣除非经常性损益的净利润仅12.55亿元,跌幅57.53%,外界评论比亚迪为“增收不增利”,成绩不算好看。虽说销量为王,能够在新能源市场大举扩张的阶段创造高销量而提前抢占市场,提高品牌市占率,同时带动营收快速增长,但比亚迪在获得高市场关注和高预期的同时,利润却如此单薄。要知道,盈利能力是影响一家公司可持续发展、估值、债务评级等方面的重要指标,如果比亚迪不提高公司的盈利能力,那么在新能源汽车市场竞争愈演愈烈的下一阶段,恐怕会更加吃力。 仔细分析,利润走低大致源于这几个方面。第一是产品定价过低,由于比亚迪过去一向走低价车型路线,因此在转型新能源汽车市场后定价保持较低的策略,这导致产品的毛利率过低;第二是物料成本飙升,特别是电池、芯片等原材料成本的上升拉高了制造成本;另外,比亚迪在去年加快技术研发和基建的投入,这其实属于扩张阶段的合理损耗,为提升产能和技术储备做铺垫,在未来会释放出较多的利润。综合来看,比亚迪的盈利能力在现阶段虽表现一般,但仍可以保持较高的期待。 除了盈利能力,产品智能化和品牌高端化同样是比亚迪的隐忧。与小鹏、蔚来、理想等造车新势力以及国外的特斯拉相比,比亚迪最大的短板便是产品的智能化,例如智能座舱、车机系统、车联网、自动驾驶等领域比亚迪并不足以与竞争对手抗衡。而在品牌建设方面,比亚迪在很多人心中仍然贴着廉价、低端的标签,未来如何打造品牌高端化和产品智能化是比亚迪思考的方向。 03 拥抱新能源,比亚迪有优势 上文提到,比亚迪手上有两张王牌,一是DM-i混动系统,二是刀片电池。去年1月份,比亚迪推出全新混动方案,即DM-i超级混动平台,这是比亚迪第四代PHEV技术,相比燃油车和传统混动汽车更具产品吸引力和价格吸引力,既有电动车的优势,又保证充足的续航,在油价节节攀升和部分消费者对纯电动车有所保留的现阶段,DM-i混动车型非常能够迎合市场。 此外,比亚迪自研的刀片电池更是王牌,2020年3月发布的新一代自研磷酸铁锂电池“刀片电池”一跃成为焦点,目前比亚迪旗下全系纯电动车已经搭载刀片电池,其安全性、高能量密度成为特色,更重要是自研电池,能够降低成本和对上游供应链的依赖,防止被掐脖子。 在智能化方面,比亚迪通过投资和合作的方式,大力发展相关业务,与智能驾驶公司Momenta、激光雷达企业速腾聚创、百度、英伟达等达成合作,并且有意向与华为等智能技术方案供应商合作。同时,比亚迪也在大量投入自建团队。智能座舱和智能驾驶相关团队人数达2000人。 在高端化方面,比亚迪与戴姆勒公司合资成立腾势,将会推出30到50万价格区间的产品,而比亚迪还将建立另一个高端品牌,价格主打50到100万。目前来讲,比亚迪推出中端车型汉系列,已经在逐步提升品牌形象,站稳中端品牌形象后再逐步拉升。作为国内较大、历史较早的车企,且以自研技术为主的品牌,比亚迪有望像华为一样,通过民族号召力、技术能力等提升品牌形象和价值。 停产燃油车,全面拥抱新能源,是大势所趋,更是比亚迪的临门一脚。

    大公司 2022年4月7日
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  • 从“蔚小理”财报看新能源汽车的危与机

    近期新能源汽车圈子的热闹事不少,先是因为原油价格上涨导致新能源汽车市场的关注度上升,后又因为上游原材料价格上涨而导致新能源汽车轮番涨价。无论对于消费者还是资本市场,新能源汽车都有说不完的故事,但未来发展得怎么样,仍无定数。近日,蔚来、小鹏、理想三大造车新势力巨头纷纷公布了2021年的财报,,我们一起来看看他们各自的表现。 01 “蔚小理”同台竞技,各有优势 如果用三个词分别总结蔚来、小鹏、理想2021年的表现,那么蔚来一定是营收之王、小鹏则是销量冠军、而理想则是盈利翘首。 首先,我们看看销量。从数据上看,小鹏汽车2021年的销量位列第一,全年实现了98155辆的销量,与之相对比的是蔚来的91429辆和理想的90491辆,离年销售辆10万大关仅一步之遥,且大幅领先同级别的对手。几家欢喜几家愁,小鹏的销量桂冠显然是从蔚来手中夺过来的,在这之前,蔚来一直是国内新能源汽车的销量榜首,但由于种种原因,从去年第三季度开始销量下滑,取而代之的是小鹏汽车的飞速上升。这得益于小鹏对下沉市场的重视和开拓,小鹏汽车创始人何小鹏表示,2021年第四季度小鹏汽车有接近80%的增量来自于非一线城市。此外,小鹏汽车推出低价车型P5也是重要原因,据了解,2021年9月份首次交付的P5,到2021年底,仅几个月时间就已经突破5000的交付量了。从销量上看,三大造车势力的表现都不错,新能源市场增速明显。 接下来我们看看营收,在营收方面,蔚来2021年全年营收361.36亿元,增长率为122.3%,小鹏汽车全年营收209.9亿元,增长率为260%,理想全年营收270.1亿元,同比增长185.6%,蔚来的营收仍保持领先水平,大幅领先同级选手,这得益于蔚来汽车的价格优势。其中小鹏汽车的营收虽然在三大势力中垫底,但增长率却高达260%,不可谓不惊人,理想汽车的表现则中规中矩。 再看看利润方面,2021年,小鹏汽车净亏损48.63亿元,蔚来净亏损40.2亿元,而理想仅亏损3.22亿元,值得注意的是,理想汽车在2021年第四季度实现了盈利。从数据来看,小鹏和蔚来均有较大的亏损,只有理想汽车实现净利润转正,控制亏损方面,理想做得较为出色,这得益于理想汽车的高毛利率,2021年理想的毛利率为22.4%,而蔚来和小鹏则为17.2%和12.15%,均不及理想汽车。 从账面数据来看,国内新能源汽车市场短期仍属于较为稳定的状况,但是随着国内疫情反复、国际贸易关系紧张等经济政治社会原因,对新能源汽车的消费市场和供应市场产生较大的不确定性。 02 “蔚小理”的困境和危机 近期,新能源汽车市场迎来涨价潮,仅3月份以来,就有20多家新能源车企宣布涨价,纷纷涨价的背后,是新能源汽车厂商的困境和危机。 首先是原材料价格普遍上涨,特别是电池成本暴涨,据了解,作为电池最重要的原材料之一的碳酸锂的价格从去年年初的两万元每吨涨到如今的五十万元每吨,涨了近20多倍,除此之外,镍、钴等重要的原材料价格近期也有大幅上涨的趋势。虽然新能源汽车的销量不断上升,规模效应可以降低部分生产成本,但仍无法覆盖由原材料成本上升带来的更多支出。目前,许多消费者在燃油车和新能源车挑选时,主要动机是节省油费降低日常支出,如果新能源车由于生产成本上升而导致价格上涨过多,则会打击消费者购买新能源汽车的热情,从而使得新能源汽车市场销量走低。 其次是芯片供应短缺的问题。新能源汽车最重要的是三电、系统、芯片,可以说新能源汽车的制造和使用离不开芯片,受制于紧张的国际贸易关系和不平衡的供需关系,新能源汽车芯片短缺已经不是短期存在的难题了,如果今年下半年仍无法寻求新的解决方案,那么以“蔚小理”为代表的国内新能源汽车的研发和生产都将受到阻碍。 另外,单独从“蔚小理”三个产商来看,也有各自的困境。比如小鹏汽车的困境是供应链和毛利率的问题,目前,小鹏汽车的销量最高,但小鹏也是供应链掌握相对较弱的,面对如此大的订单量,小鹏汽车必须按时完成交付目标,这就对小鹏的供应链提出了挑战;另一方面,小鹏汽车的创始人何小鹏扬言小鹏将在今年实现25%的毛利率,这是出于小鹏毛利过低、亏损过大而提出的目标。蔚来的困境则在于销量下滑,而这也会导致品牌的市占率下降和规模效应下行,形成恶性循环,容易被同级选手挤压,快速失去优势。理想的表现中规中矩,属于比较稳定的发挥,但是这也恰恰成为理想的困局,如何改变一成不变的形象是理想应该思考的。 03 新能源汽车未来的路在何方? 面对困境,新能源汽车产商也在思考如何面对危机、突破困境,各个产商都有不同的应对方案。蔚来汽车的创始人李斌表示:“从去年第三、第四季度开始,电池上游原材料的成本确实增长得非常多,整个产业链都要一起来分担上涨的压力。从目前来讲,我们还没有提价,但我们今年会有包括产品提升的一些年度计划,到时会根据市场、原材料的价格,去制定我们的价格策略。” 首先是供应链问题,随着美的、格力等家电产商和腾讯、阿里等互联网巨头入局智能芯片领域,势必推动国产芯片的研发和制造,增加芯片的供应量并且相应降低成本。因此,寻求更多的芯片供应商供应芯片或是合作研发芯片甚至自研芯片都不失为一剂良方。而原材料的价格上涨,李想表示这更大的可能性是资本炒作,随着资本抽离和国家政策监管强化,有望在年内降低电池成本。 其次是车型多元化发展问题。蔚来销量低迷的原因是车型局限于高端车型,价位偏高,无法打入中端市场;小鹏汽车毛利率过低的原因是车型均价在25万元左右,无法获得更高收入;而理想汽车的问题在于车型单一。总的来说,“蔚小理”均需进行车型多元化发展。据了解,小鹏即将推出一款售价在35万元—40万元的中大型SUV车型命名为G9,并且计划在2023年推出两个全新车型平台的新车型。而蔚来的方案则是建立一个新品牌,主打中端市场,与蔚来分开运营。 最后是研发和服务。其实“蔚小理”的研发投入都相当大,在自动驾驶等方面投入较多资金和人力进行研发,小鹏汽车计划于今年第四季度测试运营Robotaxi,并将在明年上半年推出XPILOT 4.0的软件和服务。新能源汽车的未来方向仍然是智能化和自动驾驶,这是大势所趋,无论目前遇到什么样的困境和危机,只要有足够的战略定力,坚持研发和服务,那么新能源汽车一定能够化危为机。

    智能驾驶 2022年4月1日
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  • 路特斯ELETRE:全球首款纯电HYPER SUV耀世发布

    伦敦时间3月29日晚19:30(北京时间3月30日凌晨2:30),路特斯重磅发布旗下首款纯电Hyper SUV——路特斯Eletre,正式迎来向电动化、智能化的高性能汽车品牌转型最为重要的里程碑。 路特斯Eletre Eletre,是路特斯首款纯电Hyper SUV,风格前卫,姿态醒目。它从路特斯70余年跑车设计和工程传承中汲取底蕴内核与品牌基因,加以全新演绎,为新锐用户带来令人心驰神往的全新驾控体验和风驰悦目的生活方式用车。 路特斯享誉于世的技术优势在全新车型上得以细化和精调,在驾控、转向以及空气动力学等多个技术领域进一步呈现。Eletre沿袭2000万级纯电超跑Evija颠覆性的空气动力学性能,以纯电Hyper SUV之姿耀世而来,完美诠释了路特斯性能定义美学的造车哲学。 Eletre的大胆突破也开启了路特斯高性能车系产品的全新境界,创下品牌历史上众多“第一”:第一台五门量产汽车、第一台生活方式纯电动车,也是有史以来最为“互联”的路特斯车型。 全球结晶——路特斯全球团队共同开发 一直以代号Type 132为人所关注的Eletre是一款立足中英,面向全球的车型,将以可持续出行光环闪耀于世。它先锋、反叛、考究,必将把路特斯的品牌魅力与贯穿始终的驾驶乐趣带给更多新锐用户。 “生于英国,腾跃全球”(Born British, Raised Globally),作为路特斯高端生活方式全新纯电性能车系列的首发车型,Eletre融入了中国、英国、德国、瑞典等多地的开发团队的卓越合作成果。 2020年,路特斯在中国建立了全新的研发中心,整合全球领先、行业顶尖的智能化、数字化科技与资源;同时,配有先进科技的武汉智能工厂,将负责生产Eletre和路特斯新一代高性能电动车型。 路特斯Eletre 路特斯集团首席执行官冯擎峰表示:“Eletre是路特斯宣布全面电动化之后的首款高性能纯电Hyper SUV,它从孔隙艺术的设计理念、到人车同频的驾驶体验,加之智能化先锋驾驶科技,是路特斯交给全球驾驶者的一份精心铸造的作品。Eletre不仅展现了路特斯反叛、先锋、考究的品牌性格,为敢于打破常规、挑战传统的先锋用户而来;更是颠覆寻常,引领超豪华品牌产品和服务模式的迭代,为行业提供新的驱动力,成为这场产业革命的推动者。” 他还补充道:“Emira的风靡再次证明了路特斯在跑车领域无可撼动的地位,Evija收获的赞誉代表着路特斯在全新赛道上的成功启航,而Eletre则将为路特斯踩下电门,持续加速、腾飞。未来4年我们还将有3款纯电产品与大家见面,同样代表了全球团队共同的智慧结晶,路特斯将始终秉持赛道精神传承和智能驾驶科技创新,将纯粹极致的驾驶激情带给更多驾驶者,在行业发展新阶段树立起超豪华汽车市场标杆。” 路特斯汽车董事总经理Matt Windle表示:“Eletre是一款大胆的、革命性的车型,为路特斯进军全新汽车细分市场树立了标杆,也将让全球更多用户体验到路特斯的非凡魅力。这是路特斯历史性的时刻,充分体现了我们推动业务转型的意愿和雄心。Eletre始终是一台真正的路特斯,我们相信它会得到偏爱汽车性能用户的垂青,为市场现有玩家带来不同的选择。Eletre蕴含路特斯跑车精髓,同时兼具SUV的多用途优势。Eletre SUV和Emira跑车就如同路特斯的双子星般,交相辉映。” 驾驭科技——顶尖三电系统与赛道级智能驾驶技术 Eletre全系四驱,超过100kWh的电池容量与600hp以上的功率都为其驾驶体验提供了绝佳保障,350kW充电条件下更仅需20分钟补能即可行驶400公里(248英里)。按照全球统一轻型汽车测试程序(WLTP)标准测算,Eletre最大续航里程可达到600公里(373英里)。Eletre同时兼容22kW交流电源充电。 路特斯Eletre 路特斯独立开发的EPA边缘进化架构,是路特斯构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石,贴近地面的设计带来出色的操控性能,可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术,而Eletre便是基于该平台开发的首款车型。 Eletre全车应用多项高科技成果,其中包括装备了超高性能的4颗激光雷达、超高清摄像头和4D毫米波雷达的硬件组合。每当用户走近,步行动态测序技术还会带来剧场式迎宾效果。 御风驰骋—尖端主动空气动力学套件引领新风 路特斯首次将业内尖端、常用于超跑的主动空气动力学套件应用于量产SUV车型,多组Race-Aero风道、主动式下进气格栅等使得Eletre的外形打造仿佛“御风而来”。路特斯为Eletre倾注了全球设计开发团队的激情,演绎先锋技术、践行跑车本真性能,同时令它纯粹简约、个性鲜明。 路特斯Eletre 新车整体外观和内饰设计由英国路特斯科技创意中心(LTCC)主导。路特斯集团设计高级副总裁Peter Horbury表示:“对于高性能汽车设计团队而言,Eletre难能可贵地展现了我们的创意思考,从手绘设计到全新车辆腾空出世,也为品牌指引了全新方向。路特斯中、英、德多地的设计团队展开密切合作,共同完成了这台与众不同的Hyper SUV;受电气化动力系统启发,“座舱前移”的灵感设计与路特斯跑车的中置发动机标志性布局相得益彰,造就了Eletre独具一格的外观设计,构建起SUV市场独特的产品定位。” 路特斯Eletre 今天,Eletre的全球发布是一种宣告:品牌焕新,路特斯“超新星”已诞生。而它的魅力远不止于此......不久后,这颗兼具先锋、反叛、考究的“超新星”也将在中国亮相,揭幕更多关于智能驾驶、智能座舱、智能交互的惊喜,爆发出更震撼的能量。 以Eletre为启,路特斯全新产品阵容将带领品牌进入新纪元,实现更全面的多维增长。Eletre现已开启英国及欧洲预售,预期首批车辆最早将于2023年开启交付。

    智能驾驶 2022年3月30日
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  • vivo与长安欧尚深度合作 为新车型打造智能体验

    近日,长安欧尚在“欧尚智慧快乐座舱”主题发布会中发布的新车型欧尚Z6,搭载了与vivo联合定制的手机车钥匙、车控、手机智慧座舱方案,为车主用户提供功能丰富的智能出行体验。 vivo始终关注车主用户的使用体验,作为目前全球手机市场中的头部厂商,一直致力于为车主用户打造更安全、更便捷的手机与汽车互联体验。 Jovi InCar实现数字化远程操控 此次,vivo与长安欧尚在手机车钥匙领域进行了深度合作,打造了一整套手车互联新体验,包含无感蓝牙车钥匙、负一屏远程控车、Jovi语音控车等新功能,用户只需要通过一部vivo手机,就可以在驾驶出行全场景中完成诸多车辆控制操作,真正实现符合未来科技趋势以及当今车主使用习惯的数字化远程操控体验。 Jovi InCar智能车载全面升级 在智慧座舱方面,vivo手机和长安欧尚实现了手机与车内大屏在应用、服务上的无缝接续,生态共享。拥有系统底层能力加持的Jovi智能车载,与车无感互联后,即可在车机屏幕上,更高效、安全、便捷地使用手机里的导航、音乐、通话、有声内容、Jovi语音助手等应用服务。 | 丰富的应用生态 Jovi智能车载目前已支持百度地图、高德地图、网易云音乐、咪咕音乐、喜马拉雅、懒人畅听、宝宝巴士故事、乐听头条、凤凰FM等20+主流应用在车机屏幕上的使用,涵盖出行的大部分场景。 | 全新V2.0车载服务卡片 延续vivo系统OriginOS在手机上的设计理念,vivo在车机端重新定义和设计了Jovi InCar的主页卡片,将不同的服务以卡片形式承载。用户可以基于出行过程中不同的场景、需求,从天气、快速拨号、使用时长、重要通知、紫外线、空气质量、相册精选、音乐等卡片中选择部分卡片进行自由组合以及个性化的定义,为手机汽车服务的融合拓展了更多的可能性。 | 开放生态 目前vivo 的车联产品,已覆盖80+汽车品牌,上线了总计1000+,包括前装和后装在内的汽车型号。在手机机型的适配进度方面,目前已有68款vivo手机机型均可使用Jovi智能车载功能。在用户规模上,Jovi InCar已覆盖了3700多万车主用户,活跃用户平均每天使用Jovi InCar的时长达到90+分钟。vivo会继续怀着开放、探索、共赢的心态,积极携手行业伙伴,共建行业繁荣,为用户提供更极致的手机汽车互联体验。

    智能驾驶 2022年3月23日
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  • 高德地图上线停车雷达 提供全场景智慧停车导航服务

    根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,到今年9月底我国汽车保有量将达2.97亿辆,预计年底将超3亿辆,平均每4.6人拥有一辆汽车。随着汽车保有量的持续增加,交通拥堵和停车难成为不可避免的伴生问题。 开车出门找不到停车场?到了目的地才发现不能停车?没有空闲停车位?停车费太贵?日常出行中,停车已成为驾车人经常头疼的难题。尤其在高峰时段的景区或医院等场所,临时折返重新找停车场很有可能会加剧交通拥堵,也可能带来一定安全隐患。 为此,高德地图近日上线“停车雷达”的新功能,凭借超过百万的全国停车场数据,可为用户智能推荐目的地附近的多个及首选停车场,用户一键即可导航前往,无须再单独输入查询,带来更高效、更便捷的出行体验。 现在,用户使用新版高德地图,在“驾车”页面输入出行起点和终点后,上划点击工具栏中的“停车雷达”,即可查看终点附近有哪些停车场,以及它们的具体位置、距离终点多远、车位情况、停车费用、在路边或者地下、是否内部专用等非常丰富的信息。“停车雷达”还可根据大家是否常去,提供更优排序,用户据此可进一步做好停车规划。 如果出行前没有找好停车场,等到达目的地才发现不好停车,怎么办?此前驾车人都需要二次查找,一边驾车一边操作地图搜索,难免手忙脚乱,也有一定的安全风险。针对这种情形,新版高德地图在到达目的地结束导航时,“停车雷达”仍会智能推荐附近停车场,并提供引导路线。 现实中停车的场景复杂多变,不仅有新增的,也有关停的;有些是内部专用的,还有路边临时限停的;部分地点在节假日高峰时还会进行停车调度……为了帮用户应对这些难题,高德地图凭借多年的地图数据积累,目前已拥有超过百万的停车场数据,并进行了深度挖掘,可为用户展示更精细化的信息和停车引导。 比如,针对像飞机场、火车站、热门景区等大型的复杂区域,高德地图也都会详细列出有哪几个出入口,门口是否限停,附近是否有停车场,停车场距离多远,费用多少等,用户定好具体到达点再导航前往就会从容得多。 近两年,很多城市还开设了“如厕专用车位”,可临停15分钟,不贴条,方便驾车人尤其是出租车、网约车司机等解决“内急”问题。高德地图也都进行了数据收录,比如在北京只要搜索“司机公厕”或“临停”,即可查找。 除此之外,如果用户对目的地还有更多疑问,比如路边能不能停,是否违停贴条等,还可使用高德“问问”UGC服务,通过大家问、大家答,获取更丰富、非标准化的出行信息。 为解决找停车场的痛点问题,截至目前,高德地图已提供信息搜索、行前规划、行后引导和UGC问答等全场景的智慧停车导航服务,未来还将继续深入解题,让人们的出行和停车更加高效。

    智能驾驶 2021年12月2日
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  • 手机厂商做汽车,小米、苹果逻辑或不同

    随着科技革命的浪潮不断推进,人类逐渐进入了后互联网时代,过去的个人PC、小灵通、智能手机、2G\3G\4G等已不再新鲜,而区块链、元宇宙、大数据、云计算、虚拟现实、自动驾驶汽车、AI等新鲜概念开始落地成熟。于是,传统的互联网或是IT制造产商纷纷钻进新的风口里,这么多新概念里,智能汽车的竞争最为热闹。以腾讯、阿里巴巴、美团等为首的互联网巨头们大多以参股的方式参与造车,如腾讯入股蔚来汽车、美团入股理想汽车、阿里入股小鹏汽车、百度自研自动驾驶方案且与吉利合资造车;而华为则主要作为方案供应商,提供智能汽车所需要的一系列软硬件。 01 小米汽车VS苹果汽车 今年以来,国内的小米公司和远在大洋彼岸的苹果公司造车的动静越来越大,试图在这个广袤的市场上分一块大蛋糕。 2021年3月30日,雷军宣布小米将要成立一家全资子公司,主营业务就是智能电动汽车。4月1日,小米申请注册了“小米汽车”商标。9月1日,雷军口中的小米汽车有限公司正式成立。10月19日,雷军在投资者日上宣布预计小米汽车于2024年正式量产。2021年11月18日,小米汽车第二家公司注册成立。由此可见,小米造车的决心已经很明显了。 苹果公司早在2014年就制定了代号为“泰坦”的造车计划,试图打造一款自动驾驶电动汽车,与特斯拉竞争,但几年以来并没有成功推进该计划,汽车依旧活在概念当中。近日则有报道称,苹果已经完成了汽车芯片的研发工作,接下来将重心攻破自动驾驶技术,新车预计在2025年亮相。 02 智能手机产商进军智能汽车领域的背后 其实,除了小米公司和苹果公司,华为也已经进入了智能汽车研发和制造领域,另外,有消息称OPPO公司也将推出智能汽车。那么,为什么智能手机产商要“跨界”进入智能汽车行业呢? 首先,智能手机行业接近天花板。随着智能手机的普及率和渗透率逐渐升高,以及智能手机创新能力逐渐减低,智能手机行业趋于饱和,智能手机产商急需找到下一个风口,以寻找新的盈利增长点。 其次,智能电动汽车市场规模巨大。随着环保理念的普及以及全球低碳经济的大流行,新能源智能汽车取代传统燃油汽车的呼声越来越大,预计到2025年,新能源汽车销量占比汽车市场将超过30%,智能网联汽车渗透率将达50%,这将是一个数十万亿的行业蛋糕。 最后,智能手机行业进入智能汽车行业在供应链上有较大优势。相比传统汽车制造,智能网联汽车的核心在于芯片、电池、软硬件、操作系统、算法、通讯、高精地图、AI交互等,这些其实都是智能手机产商的擅长领域,在赛道切入时更加得心应手。 03 小米汽车和苹果汽车的不同造车逻辑 虽然,小米和苹果都是手机产商,但二者的造车逻辑各有不同。接下来将从产品、营销、服务、品牌四个维度探讨小米和苹果的造车不同的逻辑。 首先是产品。从小米和苹果的定位来看,我们基本可以判断小米主力产品依然是高性价比的汽车产品,正如网上传出的那句口号一样:年轻人的第一辆汽车。能够预测,小米打造的第一款汽车必然是便宜、时尚、轻量黑科技的产品,在市场上主要是凭借小米的品牌保证和性价比来走量的。而苹果公司的产品,则有可能是十年磨一剑的一款“跨界”的产品,特斯拉的创始人曾说,特斯拉的最大竞争对手其实是苹果公司。苹果公司拥有世界上最顶尖的设计师、软件开发者、硬件研发以及最成熟的供应链,其手机领域的IOS系统、A系列芯片等都是苹果公司的优势,而这些优势转移到汽车领域将继续成为其优势。因此,从产品的角度出发,小米汽车更可能打造一款中低端的性价比产品,而苹果公司则会打造一款“跨界”的高端汽车产品。 其次是营销。无论是线上还是线下,小米的营销渠道都日趋成熟,线上自不必说了。小米是首创的互联网手机,开创了网上销售手机的先河。而随着新零售的发展,小米的线下布局也越来越多,小米之家遍布了全中国,开店数量越来越多。营销方面,小米汽车将会结合线上和线下两个渠道,通过线下体验、线上销售的模式,充分降低成本提升效率,并且将增加小米之家的收入。同时,小米汽车也将作为销售爆款吸引客流量进入小米之家或是线上渠道,进而增加其它商品如小米手机小米家电的关注量和购买量。而苹果一向的营销比较“高冷”,无论线下还是线上都不是小米的对手,但由于价格差异和定位不同,小米汽车和苹果汽车的受众差别巨大,这批受众对营销并是特别敏感,因此苹果由于线下渠道较弱,可能会借助VR等虚拟现实的技术来完成线下营销的工作。 接下来是服务。对于智能汽车销售而言,日常保养和售后服务依然很重要。小米表示,未来小米之家将会承担小米汽车的售后保养等服务,这意味着,小米的服务点将多达1万多家,遍布全国。这种售后方便有保障的方式将会成为小米汽车销售的一大优势。而苹果公司一向以来也是以服务著称,未来苹果公司可能会推出类似目前在电子产品推行的AppleCare保修产品,以提升对汽车的售后服务品质。 最后是品牌。小米公司成立至今仅仅11年时间,而苹果公司则有数十年的历史。但是在汽车领域,小米和苹果都是还未孵化成生物的蛋。小米能否抓住这个机遇,成为智能汽车的品牌巨头呢?正如吉利汽车董事长李书福所说的:二十一世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战……为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式。 借助智能汽车,小米或许能够一举成为全球出货量最大电子消费品牌,而苹果,或因为智能汽车而持续引领电子消费潮流。

    智能驾驶 2021年12月2日
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  • 路特斯科技公司落地武汉 未来五年推出超高端纯电智能产品矩阵

    8月31日,路特斯科技公司正式宣告成立,并发布了未来五年的产品矩阵。作为路特斯集团“中英双引擎”战略的核心组成部分,路特斯科技全球总部落户武汉经济技术开发区,将整合中国、英国、德国研发设计机构及全球资源,面向全球市场打造超高端纯电智能汽车,为路特斯集团朝着电动化、智能化转型赋能。 (配图:路特斯科技全球总部效果图) 成立仪式上,湖北省武汉市委副书记、市长程用文,武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清,吉利控股集团董事长李书福,路特斯集团CEO冯擎峰等发表讲话,正式启动了路特斯科技全球总部的建设。同时,蔚来资本管理合伙人李斌参与本次活动。 发布五年产品矩阵 成立仪式上,路特斯科技公布了未来五年的产品规划。五年之内,路特斯科技计划推出三款纯电智能产品:2022年,推出代号为Type132的E级SUV ;2023年,推出代号为Type133的E级四门轿跑;2025年,推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”,上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA,以及将在2026年推出的纯电小跑,共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。 (配图:路特斯纯电产品矩阵) 布局赛道级智能驾驶 在智能驾驶领域,路特斯提出了“赛道级智能驾驶”概念,并提出了极富挑战性的技术目标:未来十年,在路特斯智能驾驶的协助下,只要你能拿到驾照,就能跑赢F1冠军。这是路特斯完全区别于其它品牌的技术路径,路特斯科技致力于通过软硬件性能的主动冗余,来确保驾驶者远离风险,让更多驾驶者感受到极具乐趣的智能驾驶体验。 (配图:路特斯集团CEO 冯擎峰) 为了实现超高端的产品定位,路特斯将推出独立开发的EPA边缘进化架构。EPA架构根据路特斯旗下超高端纯电智能汽车的开发需求,将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景,轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配,并保留拓展空间的灵活性,可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。EPA的高压系统采用行业顶尖的800V三电系统,可搭载92-120kWh电量。基于该架构打造的产品,可轻松实现3秒以内的零百加速。 “中英双引擎” 战略 加速构建驾驶者的新世界 相较于绝大部分传统燃油跑车品牌的保守策略,早在2018年10月,路特斯就推出面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划,是首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。“中英双引擎”战略采用优势互补、高度共享的发展模式,同时也是路特斯面向未来的核心战略布局。今年4月,路特斯已发布的四大平台包括:跑车、纯电超跑、纯电跑车、生活用车等多种平台。即将建成的路特斯武汉智能工厂,将充分发挥全球领先的数字化智能化技术,生产面向全球的生活用车。 (配图:路特斯武汉智能工厂效果图) 武汉智能工厂计划于2021年内建成投产,具备年产能15万辆整车生产能力,是全球首家采用全工序3D数字孪生技术的工厂。该工厂将数字化、智能化等生产理念贯彻设计、建设全过程,从而提升质量、缩短周期,实现“为1人,造1车”的定制体验。工厂还设置了厂内复合体验赛道,采用试车跑道与赛道的组合,可满足竞速、漂移、越野等多样化产品测试及体验需求。在智能化方面,车辆完成质检后,可实现无人驾驶入库;在仓储物流环节,实现全流程无人化、自动化。 吉利控股集团全方位赋能 自2017年收购路特斯后,吉利控股集团全力支持路特斯的产品研发及电气化、智能化转型布局。吉利控股集团董事长李书福表示:吉利控股集团始终坚持开放发展,尊重各个品牌的独立,尽最大可能地扩大规模化效应、协同占领技术制高点,促进各品牌在全球市场中更具竞争力。吉利控股集团在主流品牌、高端品牌、豪华品牌领域形成了品牌生态;在新能源科技、车联网、智能驾驶、车载芯片等前沿技术领域不断布局。未来,吉利将构建硬核科技生态,在全球研发、全球采购、全球人才等战略层面全方位赋能路特斯科技,打造路特斯全新的品牌体验。 (配图:吉利控股集团董事长 李书福) 携手蔚来资本 共同探索行业未来 路特斯科技与蔚来资本已于近日签署投资协议,将共同探索全球产业协作空间,推动超高端纯电智能细分赛道的发展,为超高端市场的用户提供极致愉悦的产品和服务体验。活动上,蔚来资本管理合伙人李斌出席成立仪式并发表致辞。 (配图:蔚来资本管理合伙人 李斌) 在汽车产业发生深刻变革的今天,作为全球最大的汽车市场,也是发展最迅速、规模最大的智能电动汽车市场,中国在全球汽车产业的变革中将发生越来越重要的作用。作为全球化的超高端品牌,拥有国内产品研发、生产制造等方面的产业布局和湖北省和武汉市的支持,路特斯科技争锋之势不可挡。正如其“We are first,last and always for the drivers”的品牌使命,未来,路特斯科技将不断刷新行业智能驾驶的性能天花板,重构人车关系,创造一个全新的驾驶者世界。

    智能驾驶 2021年9月7日
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