全面拥抱新能源的比亚迪会跑得更快吗?

全面拥抱新能源的比亚迪会跑得更快吗?

出品 | 何玺 排版 | 叶媛

4月3日,比亚迪突然宣布,从今年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来将专注于纯电动和插电混合动力汽车业务。

消息一出,引发市场热议,这一决定对于市场来说虽然有些突然,但实属意料之中。本身,“去燃油车”就是全球车企的共同趋势之一,敢为天下先的比亚迪率先作出这一决定来自于它的魄力,更来自于它的实力。

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比亚迪全面拥抱新能源

之所以说,比亚迪宣布停产燃油车不让人意外,是因为这是顺应大势所趋。无论哪一个车企最终的归宿都将是全面拥抱新能源,时间的快慢取决于车企的魄力和实力,具体来说是研发能力、供应链能力、融资能力等等。

早在去年10月份,GWY印发的《2030年前碳达峰行动方案》中就提到,到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。紧接着在11月14日的联合国气候变化大会上,比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯奔驰、捷豹路虎5家车企就签署了承诺书,将在2040前停售燃油车。这是迎合政策的决定,是势在必行的决定,只是谁也想不到比亚迪将时间往前调到了2022年。

除了政策上的原因,更重要的是市场原因。前不久,比亚迪低调公布了2021年财报,从数据上看比亚迪2021年全年乘用车全系销量高达73万辆,同比增长75.4%,让人惊喜的是,其中新能源车全量销量超59万辆,同比增长231.6%,占全系销量的80.8%,这意味着燃油车仅占全系销量的不到20%。新能源车销量全面压倒燃油车,这是比亚迪有意为之,更是市场的主动选择。

早在2021年1月份,比亚迪创始人王传福就扬言电动车全面替代燃油车的时机已经成熟。果不其然,从去年1月份开始,比亚迪的燃油车销量就在飞速下滑,从1月份的22223辆到6月份将至9649辆,再到10月份将至8895辆。取而代之的是新能源系的DM(插电混合)车型和EV(纯电)车型的销量飙升。其中,DM车型2021年全年销量27万辆,同比增长467.6%,EV车型销量32万辆,同比增长144.9%。这一数据可谓惊人,要知道,中国三大造车新势力小鹏、蔚来、理想的2021年全年销量分别为98155辆、91429辆、90491辆,三大巨头的销量加起来也不足比亚迪新能源汽车销量的一半。不仅如此,如果把哪吒、威马、零跑、广汽埃安、岚图、极氪等车企的销量加到一起,也比不上比亚迪。这就是比亚迪敢于率先停产燃油车、全面拥抱新能源汽车的底气,这是市场对比亚迪新能源汽车的认可和买账。

除此之外,急于重塑品牌形象、打造高端化、年轻化品牌的比亚迪,更希望早日拥抱新能源。在过去,比亚迪以生产便宜、耐用、实用、高性价比的燃油车为主,而忽视了设计、营销、技术、品牌。如今,新能源的浪潮席卷而来,作为一种新兴产物,新能源汽车与生俱来就带有新鲜、高科技、年轻、智能等标签和基因,只要稍微在设计和营销上下点功夫便很容易赢得关注。当然,如果想要在新能源车市场上深耕并且提高渗透率,那就必须有强大的自研技术建立高壁垒。对此,比亚迪手上有两张王牌,一是DM-i混动系统,二是刀片电池。这些技术使得比亚迪产品更具吸引力,提起比亚迪,在消费者眼中就是技术狂人和质量保证。全面拥抱新能源汽车市场的比亚迪,相信很快会走出一条全新的道路。

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比亚迪的隐忧

虽说比亚迪在新能源汽车市场的销量和品牌力一切向好,但不意味着没有困难和阻碍。从2021年比亚迪的财报来看,隐忧就暴露出来了。

2021年,比亚迪全年营收2161.42亿元,同比增长38%,但净利润仅仅30.45亿元,跌幅28.08%,扣除非经常性损益的净利润仅12.55亿元,跌幅57.53%,外界评论比亚迪为“增收不增利”,成绩不算好看。虽说销量为王,能够在新能源市场大举扩张的阶段创造高销量而提前抢占市场,提高品牌市占率,同时带动营收快速增长,但比亚迪在获得高市场关注和高预期的同时,利润却如此单薄。要知道,盈利能力是影响一家公司可持续发展、估值、债务评级等方面的重要指标,如果比亚迪不提高公司的盈利能力,那么在新能源汽车市场竞争愈演愈烈的下一阶段,恐怕会更加吃力。

仔细分析,利润走低大致源于这几个方面。第一是产品定价过低,由于比亚迪过去一向走低价车型路线,因此在转型新能源汽车市场后定价保持较低的策略,这导致产品的毛利率过低;第二是物料成本飙升,特别是电池、芯片等原材料成本的上升拉高了制造成本;另外,比亚迪在去年加快技术研发和基建的投入,这其实属于扩张阶段的合理损耗,为提升产能和技术储备做铺垫,在未来会释放出较多的利润。综合来看,比亚迪的盈利能力在现阶段虽表现一般,但仍可以保持较高的期待。

除了盈利能力,产品智能化和品牌高端化同样是比亚迪的隐忧。与小鹏、蔚来、理想等造车新势力以及国外的特斯拉相比,比亚迪最大的短板便是产品的智能化,例如智能座舱、车机系统、车联网、自动驾驶等领域比亚迪并不足以与竞争对手抗衡。而在品牌建设方面,比亚迪在很多人心中仍然贴着廉价、低端的标签,未来如何打造品牌高端化和产品智能化是比亚迪思考的方向。

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拥抱新能源,比亚迪有优势

上文提到,比亚迪手上有两张王牌,一是DM-i混动系统,二是刀片电池。去年1月份,比亚迪推出全新混动方案,即DM-i超级混动平台,这是比亚迪第四代PHEV技术,相比燃油车和传统混动汽车更具产品吸引力和价格吸引力,既有电动车的优势,又保证充足的续航,在油价节节攀升和部分消费者对纯电动车有所保留的现阶段,DM-i混动车型非常能够迎合市场。

此外,比亚迪自研的刀片电池更是王牌,2020年3月发布的新一代自研磷酸铁锂电池“刀片电池”一跃成为焦点,目前比亚迪旗下全系纯电动车已经搭载刀片电池,其安全性、高能量密度成为特色,更重要是自研电池,能够降低成本和对上游供应链的依赖,防止被掐脖子。

在智能化方面,比亚迪通过投资和合作的方式,大力发展相关业务,与智能驾驶公司Momenta、激光雷达企业速腾聚创、百度、英伟达等达成合作,并且有意向与华为等智能技术方案供应商合作。同时,比亚迪也在大量投入自建团队。智能座舱和智能驾驶相关团队人数达2000人。

在高端化方面,比亚迪与戴姆勒公司合资成立腾势,将会推出30到50万价格区间的产品,而比亚迪还将建立另一个高端品牌,价格主打50到100万。目前来讲,比亚迪推出中端车型汉系列,已经在逐步提升品牌形象,站稳中端品牌形象后再逐步拉升。作为国内较大、历史较早的车企,且以自研技术为主的品牌,比亚迪有望像华为一样,通过民族号召力、技术能力等提升品牌形象和价值。

停产燃油车,全面拥抱新能源,是大势所趋,更是比亚迪的临门一脚。

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