行稳致远,从极狐阿尔法S华为HI版看华为的自动驾驶发展

行稳致远,从极狐阿尔法S华为HI版看华为的自动驾驶发展

2021上海车展进行中。

本届车展,新能源,智能驾驶堪称最热话题,从特斯拉“刹车失灵”到华为首款inside智能汽车——ARCFOX极狐阿尔法S,智能驾驶热度持续攀升。

玺哥今天不聊特斯拉,我们来聊聊聊智能驾驶的热点车型——ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版和它的智能驾驶方案供应商华为汽车。

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火热的极狐阿尔法S华为HI版

极狐行稳致远,从极狐阿尔法S华为HI版看华为的自动驾驶发展阿尔法S(参数|图片)华为HI版之所以火爆,是因为它是华为首款inside智能汽车。

什么是华为inside智能汽车?华为说他不造车,但他要帮企业造好车。为了能造好车,华为选择和一些车企进行深度合作,并用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌。为此,华为还为“华为inside”模式设计了一个品牌Logo叫“HI”,代表Huawei Inside。华为说,未来看到HI这个LOGO,就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO,只有用了华为自动驾驶解决方案的车,才可以标上HI的LOGO。所以,华为inside是华为和汽车企业深度合作的一种汽车生产模式。

作为华为inside模式下的首款智能汽车,极狐阿尔法S华为HI版自然备受关注。因为它在一定程度上代表了华为在智能汽车领域的成果,甚至在一定程度上代表着智能驾驶领域行业成果。

下面我们来看看极狐阿尔法S搭载的配置。

据悉,阿尔法S 华为HI版全车配置了3颗96线车规级激光雷达(前激光和侧面两激光),6个毫米波雷达,13个摄像头,12个超声波雷达,1个车顶惯导、1个域控制器,同时内配置算力可达400Tops的芯片。

强大的硬件配上华为激光雷达解决方案,让阿尔法S 华为HI版能通过不断机器自我学习、持续迭代,实现覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行,带给用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验。

算法方面,阿尔法S 华为HI版搭载了华为ADS是全栈自动驾驶解决方案Autonomous Driving Solution。依托ADS领先的全栈算法,ARCFOX极狐 阿尔法S 华为HI版可以持续自车学习,让用户越开越顺畅。此外,阿尔法S华为HI版还搭载了鸿蒙OS智能互联系统,可实现所有设备协同,如畅联通话、语音交互、手势拍照、车家互控、无缝流转、一碰传等功能,目前支持23个应用生态,包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等,用于手机的交互应用。

这就是极狐阿尔法S华为HI版,一款能让用户能明显感知智能驾驶能力的智能汽车。

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有争议的极狐阿尔法S华为HI版

极狐阿尔法S华为HI版是一款闪耀本届车展的车型,同时它也是一款在业界具有争议性的车型。

业界对极狐阿尔法S华为HI版的争议主要集中在其自动驾驶能力的等级上。

在极狐阿尔法S华为HI版发布之前,华为公布了搭载3激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版在公开道路的自动驾驶体验视频。视频中的极狐阿尔法S华为HI版向人们展示了诸如红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人等操作,全程没有人工干预。

该视频在向人们展示极狐阿尔法S华为HI版自动驾驶能力的同时,也向人们展示了华为较高的自动驾驶技术实力。

更早之前,华为副董事长徐直军在深圳举办的第18届全球分析师大会回答分析师和媒体关于智能汽车的提问时说:我们的团队告诉我:他们是做得最好的,能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶,这比特斯拉好多了。

极具智能化的公开道路体验视频加上市区1000公里无干预自动驾驶,比特斯拉好等言论,使得该视频一经发布便在网络引发热议。

有网友称华为这个操作是准L4级的水准,直呼厉害。同时也有网友提出质疑,认为这可能是经过精心准备的固定路线试乘,不具备普遍性。还有人指出,华为自动驾驶方面缺少可靠的数据来支撑。

要特别指出的是,平均接管里程(MPI)为自动驾驶核心衡量指标之一。据美国加州交通管理局(DMV)发布的2019年自动驾驶汽车脱离数据报告显示,2019年在加州开展自动驾驶测试企业的所有测试里程数大约为288万英里。排名前十的企业中有四家来自于中国,分别是排名第一的百度、第四的AutoX、第五的小马智行以及位列第八名的滴滴。在该报告中,国内排名第一的百度总测试里程数为108300英里,每1000英里的脱离率为0.55,相当于每18050英里需要人工介入一次。

关于MPI,华为智能汽车BU ADS智能驾驶产品线总裁苏箐曾在采访中曾表示,MPI比较复杂,跟统计方法、路段、时间等因素均有关系,数值之间存在数量级的差距。而华为在上海是可以做到1000公里无人工干预的。

从苏菁的回复来看,华为对自己的无人驾驶技术是很有信心的。

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从极狐阿尔法S华为HI版看华为的自动驾驶发展

据了解,华为于2012年开始做汽车相关研究,并于同年成立了车联网实验室。华为最早是想研究电动汽车所需要的技术。后来华为研究发现,其具备的ICT能力对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。2018年,华为汽车管理团队在三亚开会,做了一个决策:明确华为不造车,但帮助车企造好车。为此,华为创新的提出了上文提到的“华为inside”模式。

2019年4月,华为对外发布了HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。该方案具有手机和汽车的分布式无感连接(Smart Connection)、手机和汽车资源虚拟化共享(Resource Sharing)、应用和服务在多设备共享,用户体验的车内、车外无缝流转(Seamless Experience)三大特点,并具有移动设备应用和服务接入开放能力(HiCarKit)和汽车设备硬件接入开放能力(HiCar SDK)。

2021年4月18日,华为举行HI新品发布会,发布了包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能热管理系统TMS在内的五大新产品。发布会上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,目前华为已上市30多款智能化部件,与全球主流车企建立了广泛合作,朋友圈不断扩大,已经与200多家产业伙伴建立了合作关系。华为还建立了基于RPD的智能汽车零部件开发流程,并获得20多个行业证书以及中国地图的甲级资质,可在中国范围内采取高精地图支持自动驾驶业务的发展。

在2021华为HI新品发布会上,王军还对HI的业务发展和分工做出进一步解释,“HI的核心是用‘Huawei Inside’的模式帮助车企造好车,提供五大智能汽车解决方案。新模式是为了充分发挥华为的新技术优势与车企整车的工程优势,车企负责新车型品牌和整车开发,(华为)联合设计、联合开发、联合营销。”。

显然,经过2年多的发展,华为汽车对Huawei Inside模式和HI品牌的内涵有了更为清晰的认知。

2020年12月,华为正式对外发布可年产10万套的激光雷达。华为激光雷达发布当天,北汽新能源也公布了旗下高端新能源品牌ARCFOX极狐,其中极狐HBT成为首个搭载华为车规级96线中长距激光雷达方案的智能电动汽车。据了解,华为激光雷达产品的研发始于2016年,在近4年的研发历程中,华为重构了激光雷达的核心部件,包括发送模块,接收模块和扫描器,攻克诸多难题后方获得成功。

从明确汽车项目发展方向到发布HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案再到发布激光雷达,从极狐HBT到极狐阿尔法S华为HI版,华为一直在稳步推进其硬件、软件在智能汽车领域的落地生根。

时至今日,以华为激光雷达(方案)+华为ADS自动驾驶系统构成的HiCar已成为国内最具影响力的汽车解决方案之一!

行稳致远,这就是华为汽车的发展方略?!

原创文章,作者:戴极客,如若转载,请注明出处:http://www.daigeek.net/1009.html

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